Американське Національне управління безпекою руху на трасах (NHTSA) ініціювало розширений інженерний аналіз, що стосується надійності силових агрегатів Ford об’ємом 1,0 літра сімейства EcoBoost. Цей крок став наслідком попередніх оцінок, які виявили системну вразливість у конструкції вузла газорозподільного механізму. Під пильну увагу регулятора потрапили 135 550 транспортних засобів, випущених у період з 2014 по 2021 рік. До списку потенційно дефектних моделей увійшли Ford Fiesta 2014-2017 років випуску з механічними трансмісіями, Ford Focus 2015-2018 років, а також компактні кросовери Ford EcoSport 2018-2021 років, оснащені автоматичними коробками передач.
Суть технічної проблеми криється в особливостях технології «мокрого» ременя ГРМ (Belt-in-Oil). Хоча подібна інженерна концепція була покликана знизити внутрішнє тертя, рівень шуму та підвищити паливну ефективність двигуна завдяки роботі ременя безпосередньо в середовищі моторної оливи, на практиці вона виявилася вразливою до довготривалої експлуатації. Регулятор зазначає, що з часом синтетичний матеріал ременя починає деградувати, розшаровуватися та руйнуватися під впливом хімічних сполук, що містяться в мастильних матеріалах. Мікроскопічні частинки гуми та корду потрапляють у масляний піддон, де згодом забивають сітку маслозабірника. Це критично обмежує потік мастила, провокуючи стрімке падіння тиску в системі змащення, що неминуче призводить до серйозних механічних пошкоджень та повного виходу двигуна з ладу.
Технологічні виклики конструкції «мокрого» ременя
Використання ременя ГРМ, зануреного в оливу, тривалий час вважалося інноваційним рішенням для компактних турбомоторів, дозволяючи значно зменшити розміри ГРМ та забезпечити компактні габарити двигунів серії EcoBoost. Проте, як показує досвід експлуатації, такий підхід висуває надвисокі вимоги до якості моторної оливи та її регулярної заміни. У випадку, якщо власники ігнорують рекомендації виробника щодо в’язкості або інтервалів обслуговування, процес руйнування ременя значно прискорюється. Для автовиробника, яким є Ford, подібні розслідування з боку NHTSA несуть не лише репутаційні ризики, але й загрожують великими витратами на масштабні сервісні кампанії, якщо інженерний аналіз підтвердить необхідність заміни компонентів або перегляду регламенту технічного обслуговування на глобальному рівні.
Варто зазначити, що Ford вже стикався з подібними викликами раніше, оскільки ідея «мокрого» ременя була впроваджена на багатьох моделях концерну в Європі та Північній Америці. Для споживачів це означає необхідність прискіпливішої уваги до стану своїх автомобілів, особливо під час проходження планових ТО. Спеціалісти рекомендують не перевищувати встановлені інтервали заміни оливи та звертати увагу на будь-які сторонні шуми в роботі двигуна чи появу відповідних сигналів на панелі приладів, які можуть свідчити про проблеми з тиском мастила. Поточне розслідування NHTSA включає не лише збір скарг власників, але й повноцінне тестування компонентів у лабораторних умовах, що дозволить визначити, чи потребують автомобілі примусового відкликання для профілактичної заміни ременя на вдосконалені аналоги.
Коментування закрито.