Український ринок вантажної техніки повною масою понад 3,5 тонни у червні 2026 року продемонстрував стабільну позитивну динаміку, підтверджуючи свою стійкість та здатність до адаптації в умовах складних економічних реалій. Згідно з даними Інституту досліджень авторинку, сумарна кількість реєстрацій вантажних транспортних засобів досягла позначки у 1969 одиниць. Цей показник є свідченням того, що бізнес не лише підтримує життєдіяльність логістичних ланцюгів, але й активно інвестує в оновлення автопарків, що особливо помітно у секторах будівництва, комунального господарства та енергетики. Загальний річний приріст ринку підкреслює потребу у спецтехніці, яка залишається головним драйвером попиту в умовах інфраструктурних викликів сьогодення.
Внутрішній ринок вживаних автомобілів традиційно залишається сегментом, що формує левову частку обсягів, охоплюючи 72% усіх реєстрацій. Попри невелике зниження порівняно з травневими показниками, обсяг перепродажів зріс на 28,3% у річному вимірі, сягнувши 1418 одиниць. Цікаво, що рейтинг популярності серед вживаної техніки демонструє дивний симбіоз застарілих радянських моделей, таких як ЗІЛ-130, ГАЗ-53 та ГАЗ-3307, із надійною європейською технікою. Присутність у цьому списку моделей Mercedes-Benz Atego, Scania P-Series та DAF CF свідчить про те, що представники малого та середнього бізнесу поступово переходять на більш сучасні та ефективні рішення, шукаючи баланс між вартістю придбання та експлуатаційною надійністю.
Структура імпорту та розвиток внутрішнього виробництва
Сегмент імпорту вживаних вантажівок показує найбільш динамічне зростання: приріст на 58,5% порівняно з червнем минулого року є чітким сигналом того, що українські перевізники орієнтуються на європейський ринок уживаної техніки. У лідери тут виходять MAN TGL та Mercedes-Benz Atego, що користуються попитом завдяки своїй економічності та розвиненій мережі сервісного обслуговування в Україні. Паралельно з цим, сегмент нових вантажівок, вироблених або модернізованих на території нашої держави, також стабілізував свої позиції, утримуючи 6,5% ринку. Робота таких компаній, як InterCargoTruck, Polycar, ГАС та UAC, демонструє, що український промисловий сектор успішно інтегрує імпортні шасі зі спеціалізованими надбудовами, забезпечуючи потреби критичної інфраструктури, зокрема в рефрижераторах та сміттєвозах.
Первинний імпорт абсолютно нової техніки продемонстрував вражаюче зростання у 82,7% у річному вимірі. Це вказує на те, що великі підприємства знову мають можливість інвестувати у «нульову» техніку, яка гарантує мінімальні простої. Варто відзначити суттєву трансформацію ринку нових вантажівок: поряд із традиційними лідерами, такими як MAN TGS та Scania P-Series, спостерігається активна експансія китайських брендів. Компанії Sinotruk, Sitrak та Steyr поступово витісняють європейських конкурентів у сегментах важкої будівельної техніки завдяки агресивній ціновій політиці та швидким поставкам. Така диверсифікація ринку вказує на те, що український споживач стає більш вимогливим до співвідношення ціни, функціональності та термінів постачання, що, своєю чергою, стимулює конкуренцію між глобальними автовиробниками за частку в українському портфелі замовлень.
Коментування закрито.