Одним із ключових бар’єрів, що стримують масовий перехід споживачів на електромобілі, довгий час залишалося питання довговічності та деградації літій-іонних акумуляторів. Потенційні покупці часто побоювалися того, що вже через кілька років експлуатації батарея втратить значну частину своєї ємності, що призведе до катастрофічного падіння запасу ходу та зниження ліквідності авто на вторинному ринку. Проте масштабне дослідження, проведене сервісом Carla.se, яке базується на аналізі майже 10 тисяч незалежних діагностичних тестів Aviloo, виконаних у період з 2022 по 2026 рік, розвіює багато поширених міфів про крихкість сучасних енергонакопичувачів.
Результати дослідження демонструють оптимістичну картину: переважна більшість популярних моделей електромобілів після подолання відмітки у 100 тисяч кілометрів зберігають понад 95% своєї первинної ємності. Лідерами рейтингу виявилися представники південнокорейського автопрому, зокрема моделі Kia та Hyundai. Перше місце посів Kia Niro EV з акумулятором на 64 кВт·год, який продемонстрував вражаючий результат – 97,25% збереженої ємності. Слідом за ним іде Hyundai Kona Electric з аналогічною батареєю, що утримує 97,18%, а замикає трійку лідерів високотехнологічний Kia EV6 у версії Long Range з показником 95,95%. Така стабільність пояснюється наявністю в сучасних системах керування живленням (BMS) значного «буфера безпеки», який не дозволяє батареї заряджатися до критичних піків або розряджатися «в нуль», що значно подовжує її життєвий цикл.
Фактори впливу на довговічність акумуляторів
Цікаво, що показники деградації суттєво варіюються залежно від архітектури батареї та постачальника хімічних елементів. На прикладі Tesla Model 3 дослідники показали, що різні типи комірок поводяться по-різному: версії з літій-залізо-фосфатними (LFP) акумуляторами від виробника CATL зберегли 93,3% ємності, тоді як батареї від Panasonic з ємністю 52,4 кВт·год показали результат 88,2%. Попри певну різницю, навіть показники нижче 90% не є критичними, оскільки вони все ще знаходяться в межах гарантійних зобов’язань виробників. Це вказує на те, що інженерні рішення в галузі керування температурними режимами та циклічністю заряду зробили величезний стрибок вперед порівняно з ранніми моделями електрокарів десятирічної давнини.
Аналіз моделей концерну Volkswagen, побудованих на модульній платформі MEB, також підтверджує загальну тенденцію до стабільності: хоча вони трохи поступаються лідерам корейських брендів, показник у понад 91% ємності після інтенсивної експлуатації є чудовим результатом. Для звичайного водія втрата в 5-9% ємності після пробігу 100 тисяч кілометрів майже не відчутна в реальних умовах використання, адже сучасні інфраструктурні рішення та покращена аеродинаміка нових електромобілів нівелюють цю різницю. Отримані дані стають вагомим аргументом для ринку вживаних електромобілів: купівля машини з пробігом стає значно безпечнішою інвестицією, оскільки технічний стан батареї виявляється значно кращим, ніж припускали скептики. З огляду на це, експерти прогнозують, що електромобілі стануть набагато витривалішими за своїх попередників, що зрештою призведе до перегляду стратегій володіння автомобілем та довших термінів експлуатації без потреби у дорогому ремонті.
Коментування закрито.