На вулицях Київа був помічений справжній витвір японського інженерного мистецтва — заряджений седан Lexus GS-F. Цей автомобіль є рідкісним гостем в українській столиці не лише через свою високу вартість на момент виходу, а й через обмежений тираж виробництва. Модель, що випускалася в період з 2015 по 2020 роки, стала лебединою піснею великих атмосферних двигунів у сегменті спортивних седанів, де панують турбовані агрегати європейських конкурентів. Фотографії автомобіля, опубліковані в соціальних мережах, підтверджують, що навіть через кілька років після завершення виробництва, дизайн цього авто залишається актуальним та агресивним, виділяючи його в потоці сучасних машин.
Головною перевагою Lexus GS-F є його силовий агрегат, який викликає справжню ностальгію у автолюбителів. Під капотом встановлено 5,0-літровий атмосферний V8 з індексом 2UR-GSE. Цей двигун видає 477 кінських сил при вражаючих 7100 об/хв та 530 Н∙м крутного моменту. На відміну від німецьких суперників, таких як BMW M5 або Mercedes-AMG E63, які вже давно перейшли на наддувні двигуни, японський бренд залишився вірним класичній схемі, що забезпечує лінійну віддачу потужності та характерний звуковий супровід. У парі з надійною 8-ступінчастою автоматичною трансмісією седан здатен долати позначку 100 км/год всього за 4,6 секунди, досягаючи при цьому максимальної швидкості 270 км/год.
Технічні особливості та ексклюзивність японського седана
Виробнича історія Lexus GS-F є досить короткою та ексклюзивною — за п’ять років конвеєрного життя світ побачили лише 3252 примірники. Така обмеженість робить модель справжнім колекційним об’єктом. Щоб забезпечити гідну конкуренцію європейським «зарядженим» седанам, інженери Lexus оснастили GS-F передовими технологіями керованості. Зокрема, автомобіль отримав спеціально налаштовану підвіску, потужні гальмівні механізми Brembo та диференціал з векторизацією тяги (TVD). Остання система має три режими роботи: Standard, Slalom та Track, що дозволяє водієві налаштовувати поведінку автомобіля під конкретні дорожні умови або трекове покриття.
Зовнішній вигляд GS-F миттєво видає його спортивний родовід. Характерна веретеноподібна решітка радіатора, розширені колісні арки, агресивні повітрозабірники та фірмова вихлопна система з чотирма патрубками, розміщеними попарно вертикально, підкреслюють безапеляційний характер машини. 19-дюймові легкосплавні диски, взуті в низькопрофільну гуму, завершують грізний образ. В інтер’єрі панує атмосфера преміального спорту: сидіння з вираженою бічною підтримкою, оздоблення якісною шкірою та алькантарою, а також вставки з вуглецевого волокна створюють ідеальний баланс між комфортом та ергономікою для активного водіння.
Попри те, що на старті продажів ціна в 85 000 доларів була нижчою, ніж у багатьох німецьких аналогів, GS-F так і не став масовим продуктом. Сьогодні він сприймається як альтернатива для тих, хто шукає надійність японської архітектури, унікальність атмосферного двигуна та впевненість у тому, що не зустріне десятки таких же авто в одному кварталі. Поява такого седана у Київі — це справжня подія для поціновувачів автомобільної інженерії, адже з кожним роком подібних автомобілів стає все менше, і кожен з них поступово переходить у категорію сучасної класики, яка з часом лише зростатиме в ціні та цінності для колекціонерів.
Коментування закрито.