З 26 липня 2026 року транспортна галузь України перейшла на оновлені стандарти, які кардинально змінюють підхід до організації робочого процесу водіїв колісних транспортних засобів. Оновлене Положення про робочий час та час відпочинку є важливим кроком у межах євроінтеграційних процесів, адже воно спрямоване на повну гармонізацію вітчизняного законодавства з директивами Європейського Союзу. Ці зміни торкаються не лише технічних аспектів експлуатації автомобілів, а й фундаментальних умов праці, що прямо впливає на рівень безпеки на дорогах та умови життя професійних водіїв.
Однією з найбільш обговорюваних новел стала категорична заборона на використання кабіни транспортного засобу для проведення звичайного щотижневого відпочинку. Раніше водії часто практикували ночівлю у власних кабінах під час тривалих рейсів, проте тепер перевізники зобов’язані забезпечити персонал повноцінними умовами для сну та відновлення сил поза межами автомобіля. Додатково було впорядковано нічні зміни: тривалість праці водія у проміжку з 22:00 до 06:00 тепер обмежена 10 годинами. Це рішення покликане мінімізувати ризики, пов’язані з втомою та зниженням концентрації під час роботи у нічний час, що є критично важливим для уникнення ДТП.
Технологічні вимоги та контроль за дотриманням режиму
Важливим аспектом оновлень стало впровадження жорстких вимог до технічного оснащення. Вантажні автомобілі, вперше зареєстровані в Україні після 30 червня 2026 року для виконання міжнародних перевезень, тепер повинні бути обладнані смарт-тахографами новітньої версії G2V2. Ця технологія дозволяє більш ефективно відстежувати маршрути та дотримання режиму, а виключення експлуатації транспортного засобу без справного тахографа або картки водія робить роботу «в сіру» майже неможливою. Контроль з боку регуляторних органів також посилюється: строк обов’язкового зберігання записів про режим праці та відпочинку збільшено до 56 днів, і саме такий обсяг даних водій зобов’язаний пред’явити під час перевірки на дорозі.
Новий графік керування базується на суворих лімітах: денний час за кермом не може перевищувати 9 годин, з можливістю пролонгації до 10 годин не частіше двох разів на тиждень. Тижнева норма обмежена 56 годинами, а за двотижневий період загальний час керування не повинен перевищувати 90 годин. Крім того, обов’язковою стала перерва тривалістю 45 хвилин після 4,5 годин безперервного руху, що вимагає від логістичних компаній перегляду маршрутних графіків. Ці правила поширюються на широкий спектр водіїв, включаючи найманих працівників, ФОП та навіть міжнародні перевезення таксі.
Варто зазначити, що законодавство передбачає винятки для специфічних категорій транспорту. Зокрема, нові норми не поширюються на транспорт сил безпеки й оборони, автомобілі, що залучені до аварійно-рятувальних робіт, комунальну техніку, окремі сільськогосподарські перевезення та транспорт, що працює в безпосередніх зонах бойових дій. Така гнучкість дозволяє адаптувати нові стандарти до реалій життя в умовах війни, не обмежуючи стратегічно важливі перевезення. Для бізнесу ці зміни означають необхідність суттєвих інвестицій в оновлення автопарку та навчання персоналу, однак у довгостроковій перспективі це дозволить українським перевізникам безперешкодно інтегруватися в європейський ринок логістики, підвищуючи рівень відповідальності та соціальної захищеності водіїв.
Коментування закрито.