Німецький автомобільний клуб ADAC оприлюднив результати вражаючого довготривалого випробування електричного хетчбека Volkswagen ID.3, який експлуатується в режимі інтенсивного використання з середини 2021 року. За цей період автомобіль подолав позначку у 220 000 кілометрів, що дозволяє зробити ґрунтовні висновки щодо надійності тягових батарей сучасної платформи MEB. Основною метою цього масштабного експерименту стало з’ясування реальної деградації акумулятора після завершення офіційного гарантійного терміну виробника. Тестовий екземпляр у комплектації Pro S оснащений двигуном потужністю 204 кінські сили та батареєю ємністю 77 кВт·год, яка в ідеальних умовах забезпечує паспортний запас ходу до 525 кілометрів за циклом WLTP. Варто нагадати, що стандартна гарантія Volkswagen на батарею обмежується 8 роками або 160 000 кілометрів пробігу, протягом яких виробник гарантує збереження принаймні 70% початкової ємності. Вже зараз можна стверджувати, що автомобіль успішно подолав цей поріг, перевищивши гарантійний ліміт на 60 000 кілометрів із значним запасом міцності.
Аналіз деградації та показники ефективності батареї
Динаміка втрати ємності, яку зафіксували експерти ADAC, демонструє надзвичайно стабільний процес. Після перших 21 000 кілометрів здоров’я акумулятора становило 96%, на позначці 100 000 кілометрів цей показник знизився до 93%, а після 170 000 кілометрів — до 91%. На сьогоднішній момент, при пробігу 220 000 кілометрів, загальна втрата ємності склала лише 11%, що означає деградацію приблизно на 1% кожні 20 000 кілометрів. Ці цифри є вельми оптимістичними, враховуючи специфіку експлуатації: автомобіль не берегли та часто заряджали на швидкісних DC-станціях, що створює значне теплове навантаження на хімічні елементи. Крім того, власники іноді нехтували рекомендаціями щодо уникнення тривалого зберігання авто з рівнем заряду 100%, що зазвичай пришвидшує процес старіння літій-іонних комірок.
Цікавим аспектом дослідження стало спостереження за впливом оновлень програмного забезпечення на загальну енергоефективність транспортного засобу. В ході регулярних сервісних візитів автомобіль отримував актуальні версії ПЗ, що дозволило оптимізувати роботу системи керування живленням. У результаті споживання енергії на тестовому стенді знизилося з початкових 20,0 кВт·год до 18,3 кВт·год на 100 кілометрів. Завдяки цьому покращенню, незважаючи на природну деградацію батареї, реальний запас ходу Volkswagen ID.3 фактично залишився на початковому рівні. За весь час випробувань машина пройшла лише два планові технічні огляди, а технічний стан ходової частини та основних агрегатів залишається стабільним. Попри поодинокі програмні збої, які призводили до неможливості запуску системи та успішно усувалися оновленнями, надійність електромобіля виявилася вищою за прогнозовану. Наразі ADAC планує продовжувати тест, допоки пробіг електромобіля не досягне 250 000 кілометрів, що дозволить оцінити поведінку батареї у довгостроковій перспективі та підготувати ґрунт для нових висновків про ліквідність вживаних електрокарів на вторинному ринку.
Коментування закрито.